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      山中自有“顏如玉”——記中鐵一局五公司宜興鐵路項目部工區技術主管顏玉平

      時間:2022年04月07日  來源:  作者:《鐵路建設報》通訊員:張根城 盧浩 閱讀:  字體:

            “夷陵山勢多重疊,楚樹蠻云遠相接?!边@是明代詩人方孝孺所作的《江山萬里圖》中的一句。正如詩詞所言,湖北宜昌夷陵區,群山環繞,重巒疊嶂,山峰直入云霄。

        在這片群山之中,有一名94年的甘肅小伙深入群山當中,在學習中探索,在實踐中反思,以穿山越隧為煉金石,逐步練就了一身好本事,他就是中鐵一局五公司宜興項目工區技術主管顏玉平。

        “既然做了選擇,就要做到最好”

        2019年10月,還在西藏大學讀大四的顏玉平,即將面臨人生的一大抉擇,是繼續考研還是畢業找工作?如果找工作,找哪個單位?……

        這一連串的問題纏繞著他,幾番考慮、詢問老師、父母意見后,他還是選擇:到工地發揮自己的專業特長。

        顏玉平在學校讀的土木工程專業,但主要學習的是交通方向的學科,當時有幾家比較好的土建類方向的公司到學校招聘,班上其他同學有的去了,想著先找到工作再說,可他卻是耐著性子,因為他清楚自己的內心,到底需要什么。

        一次偶然機會,他老家甘肅的高中同學告訴他,“中鐵一局正在校招”,聽到這個消息的他馬上要來了招聘電話,并投了簡歷,最后通過電話面試的形式順利成了中鐵一局五公司的一員。

        經過為期一個月的新員工培訓,他被分配至五公司宜興高鐵項目,“專業對口,又是公司重點工程,一定可以大展作為”,顏玉平回憶道。

        懷著激動的心情,他到了工地,可他發現,學校里學的知識和現場卻差別很大。當時,宜興項目剛中標,項目臨建還沒建好,一切都要從頭開始,工程部的工作也愈加繁重。

        他的工作剛開始是制圖,負責全標段34.869公里的形象進度圖、平面布置圖等等,當接到任務時,他一下子猶豫了:什么是形象進度圖?什么是平面布置圖?有沒有模板?……

        就這樣,循著思路,他找到了解決辦法,向同事要來了其他項目的圖紙模板,比葫蘆畫瓢,原以為很簡單,可問題擺在了面前,圖紙中的圖層、線的粗細、甚至是符號都有講究。為了畫好圖,首先他要學習這都代表著什么。除了畫圖之外,他還負責項目施工方案的報審、工程調度等工作,很多專業名詞也是不懂,就這樣邊學習、邊工作,彌補不足,經常學習到深夜。

        有人曾問過他為什么這么拼,他說,“既然做了選擇,就要做到最好”,也正像當時新員工培訓時全國勞模白芝勇授課時所說,要達到精益求精的境界,就要付出比常人更多的努力。

        “吃得苦中苦,方為人上人”

        2020年11月,顏玉平把工程部內業的本領基本學會,為了使自己有質的提升,他主動提出,要去工區上鍛煉自己,接觸更多的技術工作。

        就這樣,他如愿去了六工區,當時工區正在施工駐地臨建和便道,但工區上只有2名技術人員,他便主動承擔起了重任。

        說起便道,項目新改擴建便道總計約83.3公里,而他負責的是長崗嶺隧道2#斜井處1180米的便道施工,不過這僅有的1180米便道對他來說也是一項巨大挑戰:夷陵區位于大巴山脈,受多條“V”字型峽谷切割,地形陡峻、相對高差大,兩岸多懸崖峭壁,地勢險要,加上樹木叢生,荊棘密布……

        既來之則安之。

        首先是設計便道,那么該如何設計呢?

        這里基本都是山,要想修便道,基本都要環山而建,有的地方是原來的鄉村道路,直接擴建即可;有的地方有河水,就要修建漫水橋;大部分的地方都沒有路,那就只能挖出一條路!

        2021年1月份,湖北宜昌正值寒冬臘月,大山的植被披上了一層潔白的霜。為了快速完成便道施工任務,顏玉平和另外一名技術員經常經常早上7點多出發,穿上厚厚的軍大衣,一手拎著跟行李箱大小的全站儀,一手握著腳架和RTK測量儀器,身上再裝上些面包、酸奶等一些吃食和本子、筆,匆匆出了門。

        一般顏玉平只能拿著儀器步行,有時會遇到五六十公分的小道,剛好是一個人的寬度,要拿著儀器小心翼翼的側著走,不敢有一絲的松懈;有時沒有路,只能一步一步的爬上爬下,經常會有樹枝刮破衣服、荊棘劃傷手部,但他還是一直行進著,直到晚上回駐地的時候才有了察覺。

        在測量選線的時候,山上是二三十米高的榕樹,RTK測量儀器經常沒有信號,為了做好測量,每次都要在紅線范圍內伐掉周圍的樹,用RTK測量儀器測量作為已知坐標,然后用全站儀為設計的線路放出其他點的坐標,經常要沿著陡峭的山路上下來回十幾趟才敢確定坐標。

        僅有的1180米便道,光是前期勘測、設計線路,顏玉平就持續了長達一個半月,早出晚歸,可見其中艱難。

        后來,便道開挖工作開始了。他的開挖方案是這樣的:遇到局部地段圍巖堅硬、整體性好的地方,可以采用爆破的方式,但線路大部分有滑坡、危巖落石等不良地質,如果爆破的話,便道上方的山體就會整塊塌下來;如果采用挖掘機開挖,圍巖堅硬,對于工期又是嚴重的影響。幾經思慮,他選用了用小范圍爆破配合挖掘機從線路兩頭往中間同時開挖的形式,既不會對山體有大的擾動,又能加快推進施工進程。

        說干就干。顏玉平還是和之前一樣,拿著測量儀器在現場指導著現場開挖。開挖的時候,為了防止出現滑坡等情況,至少要開挖三四個臺階作為邊坡保護,每個邊坡8米。平均下來,1天時間就只能開挖11米的便道和邊坡,開挖出700方的碎石。

        2021年4月底,長崗嶺隧道2#斜井處1180米的便道和邊坡全部完工,項目領導也都對他豎起了大拇指,這一刻他覺得之前的付出都是值得的,也正如他所說,“吃得苦中苦,方為人上人?!?/p>

        “在這里,我要把專業優勢發揮到極致”

        2021年5月初,項目長崗嶺隧道2#斜井主體工程正式開工,但主體工程施工和前期所學到的知識相比愈加困難,涉及的專業也要更精,這對顏玉平來說又是一次巨大挑戰。

        剛接觸主體工程圖紙時,顏玉平也是一頭霧水。當時對很多專業名字也沒有概念,經常要看圖紙,做技術交底、施工方案,負責拌合站、鋼筋加工廠等臨建工程的建設工作……,不僅如此,主體工程開始施工,為了盡快學好隧道施工技術,顏玉平一邊看圖、一邊看現場,通過理論+實踐的方式,補足自身的知識短板。

        在隧道里學習的時候,分不清大小里程,他便一次次的對比照片,對比掃描出的數據,從而在隧道里有了“方向感”;在用三維激光掃描儀時,它是測量隧道超欠挖的新技術,顏玉平一邊請教廠家怎么操作儀器面板,一邊請教同事怎么去掃描,掃描出來的圖形代表什么含義……

        記得在2021年12月,隧道輔助坑道轉正洞工序時,輔助坑道的斷面面積為45平方,而正洞的斷面面積為126平方。施工中,輔助坑道采用的是三臂鑿巖臺車開挖,從小斷面轉至大斷面,僅大機臂長就有17米多,能否在拐角處施工(即挑頂)仍是使他疑惑。為了盡快找出答案,顏玉平和其他現場管理人員一同商量對策,確定了采取現場模擬的方式,即讓大機操作手將臺車開至拐角處,坐在駕駛室看有沒有視野盲區,如果有盲區就只能采取人工開挖,如果沒有盲區就可以繼續用大機開挖。經現場模擬,大機操作手沒有視野盲區,最后采用大機挑頂作業,保障了施工正常進行。

        起初,當大機打鉆時他就感覺很好奇,他的求知和好奇心促使他不斷深入。一方面,他經常在網上查詢資料,但是好多名詞都不理解,像推進梁、鑿巖機、托盤等,一到修理大機或維護大機的時候他就會“湊熱鬧”,上去跟大機師傅請教,逐步了解大機的整體構造;另一方面,為了搞清楚大機是怎么操作的,在大機開挖的過程中,他還經常會爬上大機操作室,請教大機操作手怎么控制打鉆深度、大機操作面板都代表什么含義……,對大機的性能進行深入理解,也為更好地指導隧道施工奠定了理論基礎。

        大機目前是隧道施工的一種新技術,在圍巖較好區域基本取代了人工開挖,大大提高了安全風險,但是它也是有缺點的,就是超挖不容易控制,經濟成本高,如何控制超挖是關鍵。

        為此,顏玉平經常在現場跟大機操作手交流,優化鉆爆設計,調整炮孔的位置、方向及炸藥裝藥量……,基本每個循環都在現場盯控,并在每次爆破后對比爆破效果,不斷總結反思,優化改進,經過半個月的時間,隧道超挖降低了至少10公分。

        成效顯著,受到了項目領導的贊揚!2022年初,顏玉平以優異的表現被聘任為工區技術主管,不僅如此,他還先后獲得公司“優秀見習生”“杰出青年”等榮譽。諸多榮譽的背后,他總是解釋到,“在這里,我要把專業優勢發揮到極致?!?/p>

        長風破浪會有時,直掛云帆濟滄海。在這片荊楚大地,顏玉平默默堅守、不斷提升,以自己的實際行動證明了自己的人生價值,他也必將攻破難關、穿山越隧,為宜興高鐵早日通車貢獻力量!

        

        辦公中的顏玉平

        

        現場檢查

        

        檢查拱架尺寸

      責任編輯:劉菁菁
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